REPARACIÓN PUENTE A5 TALAVERA DE LA REINA
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La estructura se sitúa sobre la A-5, dando acceso al Polígono Industrial de Torrehierro, dentro del término municipal de Talavera de la Reina (Toledo). La calzada consta de dos carriles de 3.50 m de ancho sobre la estructura, siendo el trazado de la misma recto en planta sobra la A-5.
La estructura, construida en 1990, se trata de un puente de tres vanos, de luces de 16,00 m en los vanos extremos y de 44,00m en el vano central (longitudes entre ejes de apoyo en pilas o estribos, sin considerar los apoyos a media madera). El ancho del puente es de 11,50 m.
Estos vanos son de hormigón postesado in situ presentando unas luces de 16,00 m y un voladizo de 6,20 m. Sobre este voladizo se apoyan las vigas del vano central mediante unos apoyos a media madera
El apoyo de las pilas está formado por 3 fustes de 1,00 m de diámetro, con una altura de 8,30 m. Cada uno de los fustes se apoya sobre un neopreno circular de 650 x 50 y se encuentran separados 3,725 m. El apoyo sobre los estribos se resuelve mediante 3 neoprenos de 400 x 400 x 79. El vano central se trata de un tramo isostático de 31,60 m de longitud, formado por tres vigas artesas de hormigón pretensado prefabricado. Las vigas tienen un intereje de 3,725 m. Sobre las vigas se dispone una losa de 0,25 m de espesor. Estas vigas apoyan mediante tres neoprenos de 200 x 800 x 74 en el apoyo a media madera. Los estribos son de tipo abierto con cimentación directa en ambos estribos. Ambos estribos presentan unas aletas de 1,85m. El hormigón empleado en los estribos es de HA- 20 en las zapatas y HA-25 en los alzados.
La plataforma presenta una calzada de circulación de dos carriles, con pavimento bituminoso, arcenes y aceras a ambos lados, y un bombeo del 2%. El espesor del aglomerado en el proyecto es de 7 cm, mientras que las medidas que se tomaron en campo muestran un espesor de pavimento de 5 cm. La calzada sobre la estructura consta de dos carriles de 3,50 m de ancho. Existen dos arcenes situados a cada lado de la calzada, creando un ancho total entre ambos de 4,50 m.
Las aceras están formadas por un zócalo de 1,25 x 0,20 m. Sobre este zócalo se dispone de una bionda y de un perfil metálico.
El sistema actual de drenaje de la estructura consta de 4 sumideros, localizados en las zonas de los apoyos sobre las pilas. Estos sumideros carecen de gárgolas (pese a que en los planos del proyecto se definen) y el agua termina escurriendo por la cara inferior de la losa.
La estructura cuenta con dos juntas de dilatación en los apoyos de media madera, y dos
juntas ocultas en los apoyos extremos de las losas en los estribos.
Daños:
REACCIÓN ÁRIDO-ÁLCALI EN VANOS IN SITU 1 Y 3
DESCONCHONES CON ARMADURA VISTA
ACUMULACIÓN DE AGUA EN ALIGERAMIENTOS DEL TABLERO
HUMEDADES Y EFLORESCENCIAS
JUNTAS DE DILATACIÓN DETERIORADAS
GRIETAS Y BACHES EN PLATAFORMAS
ROTURA DE ARMADURAS TRANSVERSALES EN CARA SUPERIOR DE LA LOSA
PÉRDIDA DE TRATAMIENTO PROTECTOR EN LA BARANDILLA
La principal patología observada son las fisuras, que aparecen muy marcadas tanto en los apoyos a media madera como en la cara inferior de las losas postesadas in situ (principalmente el Vano 1).
El patrón de fisuración, la ubicación geográfica del puente y las visibles filtraciones de agua indican que podría existir un problema de reacción árido-álcali (AAR) en el hormigón empleado en la ejecución de la losa postesada in situ.
Cuando el hormigón se fisura el agua entra con facilidad alcanzando las armaduras. Si el agua, además, lleva sales de deshielo en ciertas épocas del año para garantizar la viabilidad invernal, se convierte en un ataque directo a las armaduras de la losa en forma de corrosión. Cuando se trata de una corrosión generalizada, el hinchamiento de la armadura provoca el desprendimiento del hormigón de recubrimiento, que en el caso de la losa del vano 2 es especialmente patente en las aristas del apoyo a media madera
HUMEDADES Y EFLORESCENCIAS:
Se manifiestan en todo el paramento frontal de ambos estribos, por escurrimiento del agua desde la parte superior de la estructura.
ACUMULACIÓN DE AGUA EN ALIGERAMIENTOS DEL TABLERO:
En este tipo de puentes es muy frecuente que entre agua a los aligeramientos del tablero, a través de las grietas de la cara superior de la losa, y que se acumule dentro durante años…
¡¡el perfecto depósito para las reacciones AAR!!
JUNTAS DE DILATACIÓN:
Los daños observados en las juntas se resumen en las consecuencias del envejecimiento de las mismas y su falta de mantenimiento.
GRIETAS Y BACHES EN PLATAFORMA:
La edad y falta de un correcto mantenimiento del firme se evidencia por las numerosas grietas y baches. Se ha observado la presencia de reparaciones locales que han vuelto a saltar en muchos casos.
Es probable que el problema de los baches se deba, además de al estado del pavimento, al estado del propio hormigón de la losa que puede estar muy deteriorado.
La estructura se sitúa sobre la A-5, dando acceso al Polígono Industrial de Torrehierro, dentro del término municipal de Talavera de la Reina (Toledo). La calzada consta de dos carriles de 3.50 m de ancho sobre la estructura, siendo el trazado de la misma recto en planta sobra la A-5.
La estructura, construida en 1990, se trata de un puente de tres vanos, de luces de 16,00 m en los vanos extremos y de 44,00m en el vano central (longitudes entre ejes de apoyo en pilas o estribos, sin considerar los apoyos a media madera). El ancho del puente es de 11,50 m.
Estos vanos son de hormigón postesado in situ presentando unas luces de 16,00 m y un voladizo de 6,20 m. Sobre este voladizo se apoyan las vigas del vano central mediante unos apoyos a media madera
El apoyo de las pilas está formado por 3 fustes de 1,00 m de diámetro, con una altura de 8,30 m. Cada uno de los fustes se apoya sobre un neopreno circular de 650 x 50 y se encuentran separados 3,725 m. El apoyo sobre los estribos se resuelve mediante 3 neoprenos de 400 x 400 x 79. El vano central se trata de un tramo isostático de 31,60 m de longitud, formado por tres vigas artesas de hormigón pretensado prefabricado. Las vigas tienen un intereje de 3,725 m. Sobre las vigas se dispone una losa de 0,25 m de espesor. Estas vigas apoyan mediante tres neoprenos de 200 x 800 x 74 en el apoyo a media madera. Los estribos son de tipo abierto con cimentación directa en ambos estribos. Ambos estribos presentan unas aletas de 1,85m. El hormigón empleado en los estribos es de HA- 20 en las zapatas y HA-25 en los alzados.
La plataforma presenta una calzada de circulación de dos carriles, con pavimento bituminoso, arcenes y aceras a ambos lados, y un bombeo del 2%. El espesor del aglomerado en el proyecto es de 7 cm, mientras que las medidas que se tomaron en campo muestran un espesor de pavimento de 5 cm. La calzada sobre la estructura consta de dos carriles de 3,50 m de ancho. Existen dos arcenes situados a cada lado de la calzada, creando un ancho total entre ambos de 4,50 m.
Las aceras están formadas por un zócalo de 1,25 x 0,20 m. Sobre este zócalo se dispone de una bionda y de un perfil metálico.
El sistema actual de drenaje de la estructura consta de 4 sumideros, localizados en las zonas de los apoyos sobre las pilas. Estos sumideros carecen de gárgolas (pese a que en los planos del proyecto se definen) y el agua termina escurriendo por la cara inferior de la losa.
La estructura cuenta con dos juntas de dilatación en los apoyos de media madera, y dos
juntas ocultas en los apoyos extremos de las losas en los estribos.
Daños:
REACCIÓN ÁRIDO-ÁLCALI EN VANOS IN SITU 1 Y 3
DESCONCHONES CON ARMADURA VISTA
ACUMULACIÓN DE AGUA EN ALIGERAMIENTOS DEL TABLERO
HUMEDADES Y EFLORESCENCIAS
JUNTAS DE DILATACIÓN DETERIORADAS
GRIETAS Y BACHES EN PLATAFORMAS
ROTURA DE ARMADURAS TRANSVERSALES EN CARA SUPERIOR DE LA LOSA
PÉRDIDA DE TRATAMIENTO PROTECTOR EN LA BARANDILLA
La principal patología observada son las fisuras, que aparecen muy marcadas tanto en los apoyos a media madera como en la cara inferior de las losas postesadas in situ (principalmente el Vano 1).
El patrón de fisuración, la ubicación geográfica del puente y las visibles filtraciones de agua indican que podría existir un problema de reacción árido-álcali (AAR) en el hormigón empleado en la ejecución de la losa postesada in situ.
Cuando el hormigón se fisura el agua entra con facilidad alcanzando las armaduras. Si el agua, además, lleva sales de deshielo en ciertas épocas del año para garantizar la viabilidad invernal, se convierte en un ataque directo a las armaduras de la losa en forma de corrosión. Cuando se trata de una corrosión generalizada, el hinchamiento de la armadura provoca el desprendimiento del hormigón de recubrimiento, que en el caso de la losa del vano 2 es especialmente patente en las aristas del apoyo a media madera
HUMEDADES Y EFLORESCENCIAS:
Se manifiestan en todo el paramento frontal de ambos estribos, por escurrimiento del agua desde la parte superior de la estructura.
ACUMULACIÓN DE AGUA EN ALIGERAMIENTOS DEL TABLERO:
En este tipo de puentes es muy frecuente que entre agua a los aligeramientos del tablero, a través de las grietas de la cara superior de la losa, y que se acumule dentro durante años…
¡¡el perfecto depósito para las reacciones AAR!!
JUNTAS DE DILATACIÓN:
Los daños observados en las juntas se resumen en las consecuencias del envejecimiento de las mismas y su falta de mantenimiento.
GRIETAS Y BACHES EN PLATAFORMA:
La edad y falta de un correcto mantenimiento del firme se evidencia por las numerosas grietas y baches. Se ha observado la presencia de reparaciones locales que han vuelto a saltar en muchos casos.
Es probable que el problema de los baches se deba, además de al estado del pavimento, al estado del propio hormigón de la losa que puede estar muy deteriorado.
Enviamos por mensajería documento realizado, videos de obra y dron, fotos de la obra para cumplimentar toda la información que no podemos subir por error en tamaño. No tengo ningún video que ocupe 5 MB.
Se describen conjuntamente entre SIKA y AUDECA una propuesta de impermeabilización de tablero de puente y de estribos y pilas, diferenciando dos tipos de tratamiento según los daños de cada parte del puente:
La principal patología observada fue una constante fisuración en el hormigón, tanto en los apoyos a
media madera como en la cara inferior de la losa postesada in situ. El patrón de fisuración, la ubicación
geográfica del puente y las visibles filtraciones de agua indicaron que podría existir un problema de reacción
árido-álcali (AAR) en el hormigón empleado en la ejecución de la losa postesada in situ, y que ése era
la causa subyacente de los daños observados.
Por ello, los requerimientos del proyecto radicaron, principalmente, en una protección completa de la estructura de hormigón armado y, sobre todo, de la impermeabilización del tablero puente para el posterior vertido de un nuevo paquete de firme asfáltico.
Sistemas instalados:
Para el tratamiento de juntas de dilatación, se utilizó el sistema de sellado de juntas de más altas prestaciones, Sikadur Combiflex® SG System, conformado por una cinta impermeabilizante a base de Poliolefina flexible modificada (FPO) con propiedades de adhesión avanzadas, de espesor 200 mm, pegado a lo largo de las juntas con Sikadur Combifl ex® Adhesive, adhesivo bicomponente tixotrópico a base de resinas epoxi.
Para el tablero puente, una vez retirado el aglomerado asfáltico, fresado el soporte y ejecutada una nueva solera de hormigón armado, se ejecutó una nueva impermeabilización mediante Sikalastic®-840 ES, membrana líquida bicomponente de poliurea pura, elástica, de curado rápido, 100% sólidos, con altas resistencias químicas, aplicada con máquina de proyección bicomponente, en caliente, con un tiempo de puesta en servicio casi inmediato, con alta resistencia a la abrasión y con un consumo mínimo de 2kg/m2. Como imprimación previa a la aplicación de la poliurea y con el objetivo de aumentar la adherencia de la misma, se optó por aplicar Sika® Concrete Primer, imprimación bicomponente híbrida de poliurea / poliuretano para soportes cementosos. Una vez curada la poliurea, se proyecto un adhesivo de poliuretano, Sikalastic®-8902, para recibir unos pellets termofundibles de copolímero expansivo, Sikalastic®-827 HT, para la posterior adhesión del asfalto en caliente.
Para la protección de las pilas, cantos y estribos con menos daños, se aplicó Sikalastic®-612, membrana de poliuretano monocomponente, de aplicación en frío, con tecnología activada por la humedad.
Para la protección de estribos y aletas con más daños, se opto por repetir la opción de la poliurea Sikalastic®-840 ES pero, esta vez, al estar expuesta a la intemperie, protegida por Sikalastic®-701,
sellador de poliuretano alifático con resistencia al UV y al amarilleamiento.
Se describen conjuntamente entre SIKA y AUDECA una propuesta de impermeabilización de tablero de puente y de estribos y pilas, diferenciando dos tipos de tratamiento según los daños de cada parte del puente:
La principal patología observada fue una constante fisuración en el hormigón, tanto en los apoyos a
media madera como en la cara inferior de la losa postesada in situ. El patrón de fisuración, la ubicación
geográfica del puente y las visibles filtraciones de agua indicaron que podría existir un problema de reacción
árido-álcali (AAR) en el hormigón empleado en la ejecución de la losa postesada in situ, y que ése era
la causa subyacente de los daños observados.
Por ello, los requerimientos del proyecto radicaron, principalmente, en una protección completa de la estructura de hormigón armado y, sobre todo, de la impermeabilización del tablero puente para el posterior vertido de un nuevo paquete de firme asfáltico.
Sistemas instalados:
Para el tratamiento de juntas de dilatación, se utilizó el sistema de sellado de juntas de más altas prestaciones, Sikadur Combiflex® SG System, conformado por una cinta impermeabilizante a base de Poliolefina flexible modificada (FPO) con propiedades de adhesión avanzadas, de espesor 200 mm, pegado a lo largo de las juntas con Sikadur Combifl ex® Adhesive, adhesivo bicomponente tixotrópico a base de resinas epoxi.
Para el tablero puente, una vez retirado el aglomerado asfáltico, fresado el soporte y ejecutada una nueva solera de hormigón armado, se ejecutó una nueva impermeabilización mediante Sikalastic®-840 ES, membrana líquida bicomponente de poliurea pura, elástica, de curado rápido, 100% sólidos, con altas resistencias químicas, aplicada con máquina de proyección bicomponente, en caliente, con un tiempo de puesta en servicio casi inmediato, con alta resistencia a la abrasión y con un consumo mínimo de 2kg/m2. Como imprimación previa a la aplicación de la poliurea y con el objetivo de aumentar la adherencia de la misma, se optó por aplicar Sika® Concrete Primer, imprimación bicomponente híbrida de poliurea / poliuretano para soportes cementosos. Una vez curada la poliurea, se proyecto un adhesivo de poliuretano, Sikalastic®-8902, para recibir unos pellets termofundibles de copolímero expansivo, Sikalastic®-827 HT, para la posterior adhesión del asfalto en caliente.
Para la protección de las pilas, cantos y estribos con menos daños, se aplicó Sikalastic®-612, membrana de poliuretano monocomponente, de aplicación en frío, con tecnología activada por la humedad.
Para la protección de estribos y aletas con más daños, se opto por repetir la opción de la poliurea Sikalastic®-840 ES pero, esta vez, al estar expuesta a la intemperie, protegida por Sikalastic®-701,
sellador de poliuretano alifático con resistencia al UV y al amarilleamiento.
Enviamos por mensajería documento realizado, videos de obra y dron, fotos de la obra para cumplimentar toda la información que no podemos subir por error en tamaño. No tengo ningún video que ocupe 5 MB.
1º DEMOLICIONES.
2º FRESADOS.
3º FERRALLADOS
4º HORMIGONADOS.
5º INYECCIÓN DE RESINA EPOXI SIKADUR 52 INYECCIÓN
6º PASIVACIÓN DE ARMADURAS CON SIKA MONOTOP 910 S.
7º REPARACIONES CON MORTERO R4 SIKAREP 2400.
8º COLOCACIÓN DE BANDA SIKADUR COMBIFLEX SG 200 MM CON RESINA SIKADUR 31 EF EN JUNTAS.
9º SELLADO DE DESAGÜES CON SIKAFLEX 11 FC.
10º MEDICIÓN HUMEDAD PARAMENTO < AL 4%.
11º APLICACIÓN IMPRIMACIÓN SIKA CONCRETE PRIMER COMO IMPRIMACIÓN EN TABLERO DE PUENTE.
12º APLICACIÓN POLIUREA SIKALASTIC 840 RELACIÓN 1/1 EN TABLERO DE PUENTE.
13º APLICACIÓN SIKALASTIC 810 EN REPASOS.
14º APLICACIÓN SIKALASTIC 8902
15º APLICACIÓN PELLETS SIKALASTIC 827 HT
16º APLICACIÓN REVESTIMIENTO SIKALASTIC 612 EN PILAS, CANTOS Y ESTRIBO CON MENOS DAÑOS.
17º APLICACIÓN IMPRIMACIÓN SIKA CONCRETE PRIMER COMO IMPRIMACIÓN EN ESTRIBO CON MAS DAÑOS.
18º APLICACIÓN POLIUREA SIKALASTIC 840 RELACIÓN 1/1 EN ESTRIBO + ALETAS CON MÁS DAÑOS.
19º APLICACIÓN SIKALASTIC 701 COMO PROTECCIÓN DEL SIKALASTIC 840 EN ESTRIBO + ALETAS CON MÁS DAÑOS.
20º COLOCACIÓN BARRERAS SEGURIDAD.
21º COLOCACIÓN BIONDA A BARRERA.
22º SEÑALIZACIÓN VIAL.
1º DEMOLICIONES.
2º FRESADOS.
3º FERRALLADOS
4º HORMIGONADOS.
5º INYECCIÓN DE RESINA EPOXI SIKADUR 52 INYECCIÓN
6º PASIVACIÓN DE ARMADURAS CON SIKA MONOTOP 910 S.
7º REPARACIONES CON MORTERO R4 SIKAREP 2400.
8º COLOCACIÓN DE BANDA SIKADUR COMBIFLEX SG 200 MM CON RESINA SIKADUR 31 EF EN JUNTAS.
9º SELLADO DE DESAGÜES CON SIKAFLEX 11 FC.
10º MEDICIÓN HUMEDAD PARAMENTO < AL 4%.
11º APLICACIÓN IMPRIMACIÓN SIKA CONCRETE PRIMER COMO IMPRIMACIÓN EN TABLERO DE PUENTE.
12º APLICACIÓN POLIUREA SIKALASTIC 840 RELACIÓN 1/1 EN TABLERO DE PUENTE.
13º APLICACIÓN SIKALASTIC 810 EN REPASOS.
14º APLICACIÓN SIKALASTIC 8902
15º APLICACIÓN PELLETS SIKALASTIC 827 HT
16º APLICACIÓN REVESTIMIENTO SIKALASTIC 612 EN PILAS, CANTOS Y ESTRIBO CON MENOS DAÑOS.
17º APLICACIÓN IMPRIMACIÓN SIKA CONCRETE PRIMER COMO IMPRIMACIÓN EN ESTRIBO CON MAS DAÑOS.
18º APLICACIÓN POLIUREA SIKALASTIC 840 RELACIÓN 1/1 EN ESTRIBO + ALETAS CON MÁS DAÑOS.
19º APLICACIÓN SIKALASTIC 701 COMO PROTECCIÓN DEL SIKALASTIC 840 EN ESTRIBO + ALETAS CON MÁS DAÑOS.
20º COLOCACIÓN BARRERAS SEGURIDAD.
21º COLOCACIÓN BIONDA A BARRERA.
22º SEÑALIZACIÓN VIAL.
