Nombre de la empresa: AINUR TRABAJOS VERTICALES SL

Nombre y apellidos: Sergio Garcia Dominguez

Dirección: Calle Rudolf Diesel, 8 Nave 84 Zaragoza, Zaragoza 50015 ES

Teléfono: +34976279566

Web: https://www.ainurvertical.com

Email: ainur@ainurvertical.com

Nombre de la obra: Rehabilitación de Canfracnc

Fecha de la obra: 15/07/2022

Superfície total tratada: 5.300m²

Propiedad: Gobierno de Aragón

Constructora / Contratista: UTE CANFRANC ACCIONA/AVINTIA

Tipo de obra: Reparación y refuerzo: Edificación y Obra Civil

Estado inicial de la obra:
La estación internacional de Canfranc encuentra su origen en la voluntad de unir Francia y España atravesando los Pirineos por Somport. Para ello ambos países firmaron diversos convenios, el primero en 1904, y protocolos posteriores que marcaron las líneas de actuación. En 1915, se concluyeron las obras del túnel ferroviario. En 1923, se iniciaron las obras de la estación siguiendo el proyecto del ingeniero Fernando Ramírez de Dampierre. Dicho proyecto sufrió algunas modificaciones por parte de los ingenieros del Ministerio de Fomento que decidieron sustituir la mampostería de las fachadas por hormigón. Tras cinco años de obras, el 18 de julio de 1928 el nuevo edificio fue oficialmente inaugurado en presencia de Alfonso XIII y Gaston Doumergue, rey de España y presidente de la República Francesa respectivamente. Tras diferentes actuaciones a lo largo del tiempo, encaminadas a mantener la integridad de la estación en el año 2021 comienzan las obras de adecuación interior de la antigua estación y entorno anejo con el fin de convertirla en un hotel de lujo y un espacio abierto al disfrute de todos los ciudadanos. Una de las primeras actuaciones a realizar fue la regeneración, reparación y consolidación de los muros y techos interiores de hormigón, trabajo que nos adjudica la UTE CANFRANC formada por las constructoras AVINTIA y ACCIONA. Con posterioridad se nos adjudican obras en el resto del entorno de la estación. El estado inicial de los paramentos es el original de un hormigón ejecutado a principios del siglo XX con multitud de nidos de grava, pies de pilares, cimentación, alféizares y elementos ornamentales de ventanas desaparecidos, fisuras estructurales, varillas de armado oxidadas, etc. En el caso del puente (uno de ellos) de acceso a la estación, la cara inferior del tablero, tenía el hormigón totalmente descompuesto, con gran pérdida de volumen de hormigón Los trabajos ejecutando fueron: • Interior de la estación: o Regeneración de volúmenes desaparecidos de hormigón o Grapado y reparación de fisuras estructurales o Pasivado de armaduras y tratamiento preventivo de las mismas o Realización de refuerzos estructurales con fibra de carbono • Edificio exterior de acceso a la estación o Regeneración de volúmenes desaparecidos de hormigón o Grapado y reparación de fisuras estructurales o Pasivado de armaduras y tratamiento preventivo de las mismas o Restauración del exterior a estado original, incluida pintura de paramentos y cubierta de pizarra • Zócalo de balaustrada para acceso inferior o Regeneración de volúmenes desaparecidos de hormigón o Grapado y reparación de fisuras estructurales o Pasivado de armaduras y tratamiento preventivo de las mismas o Restauración a estado original • Puente acceso a la estación: o Regeneración de volúmenes desaparecidos de hormigón o Pasivado de armaduras y tratamiento preventivo de las mismas incluida pintura de paramentos

Sistema elegido. Motivos de la elección:
El sistema elegido para la reparación fue una combinación de morteros de reparación elegidos en función de espesores a regeneración y temperaturas exteriores ya que hubo que trabajar incluso durante periodo invernal. Recordar que esta estación esta en el corazón del Pirineo Aragonés Los morteros elegidos para la reparación fueron: • SikaRep 2400 • SikaMonotop 910 • Sika Monotop 3130 Ultra Rapid • SikaGrout 340 • Sikalastic 1K La resina elegida para el grapado de fisuras estructurales: • SikaAnchorfix 3030 Para el tratamiento preventivo de hormigón: • SikaFerrogard 903 Para el refuerzo estructural: • SikaDur 330 • SikaWrap 230C

Procedimiento realizado. Detallar cada uno de los pasos:
Limpieza de paramentos con agua a presión A excepción de los paramentos del interior de la estación, en el resto de zonas de actuación, se aplica chorro de agua a presión con el fin de eliminar polvo, polución y zonas mal adheridas. Es especialmente eficaz en la cara inferior del puente ya que debido a la profundidad de la patología a reparar, hubiera sido imposible realizarla de otro modo Repicado y saneado de todas las zonas sueltas o deterioradas Se realiza un importante saneado de todas aquellas zonas en las que se sospecha que puede haber varillas oxidadas, abriendo grietas y eliminando zonas de hormigón deteriorado Pasivado de armaduras Las armaduras que quedan vistas, son cepilladas con cepillo de púas en radial para posteriormente tratarlas con pasivante Sika Monotop 910 Grapado de fisuras estructurales Se realizan perforaciones en forma de U con el fin de introducen en su interior grapas de acero de M12 fijadas con SikaAnchorfix 3030, quedando totalmente embebidas en el muro y ocultas a la vista Reparación de nidos de grava y reparación de hormigón Si bien en un principio la constructora nos solicita que a parte de reparar el hormigón y regenerar los volúmenes perdidos, tapemos solo los nidos de grava resultantes de un mal vibrado (tengamos en cuenta que este hormigón data del año 1920 aprox.), finalmente decidimos aplicar una capa de mortero de reparación a la totalidad de paramentos. Como consecuencia de esta decisión los consumos de SikaRep 2400 se disparan, pero el resultado final es de una calidad muy superior a la solicitada. Algunas oquedades se rellenan con SikaGrout 340 En cuanto a la reparación de la cara inferior del tablero del puente, debido a que hay que realizar el trabajo en invierno, el procedimiento es ligeramente distinto. Debido a los enormes espesores a regenerar, es necesario colocar grapas y armado. Estas se fijan con SikaAnchorfix 3030. Posteriormente se regenera el hormigón desprendido aplicando sucesivas capas de Sika Monotop 3130 Ultra Rapid. Aplicación de inhibidor de corrosión Aplicación en dos manos a saturación y mediante pulverizados a presión de SikaFerrogard 903 a la totalidad de paramentos tratados. También se usa como capa de preparación antes de aplica los revestimientos acrílicos Refuerzos estructurales En lo referente a refuerzos estructurales se realizan dos actuaciones distintas: • Refuerzo de pilares previamente reforzados, pero con el refuerzo deteriorado. Se procede a su eliminación y se realiza un refuerzo nuevo con SikaWrap 230C • Refuerzo de huecos de escaleras. La propiedad abre nuevos huecos en los forjados para la instalación de escaleras y ascensores. Se realiza refuerzo de las vigas horizontales perimetrales a los huecos Tratamientos superficiales En zócalo de balaustrada de escalera y edifico de acceso a la estación, se aplican revestimientos acrílicos con el color original de la estación. Los productos utilizados son SikaWall 45 Primer y SikaColor 670W

Relación de productos empleados. Cantidades empleadas:
• SIKA FERROGARD 903 ………………………………….107 garrafas 25l. • SIKA MONOTOP 910 …………………………….………101 cubos de 4kg • SIKA REP 2400 …………………………………………….1.540 sacos de 25 kg • SIKAGROUT 340 ……………………………………………..15 sacos de 25Kg • SIKA DUR 330 …………………………………………….…..23 botes de 5kg • SIKA WRAP 230C …………………………………..……… 78 ml • SIKA COLMA LIMPIADOR………………………………. 2 botes 4 kg • SIKA ANCHORFIX 3030…………………………..……… 72 unds • SIKA MONOTOP 3130 ULTRA RAPID………………60 sacos de 25 kg • SIKALASTIC 1K …………………………………………………5 sacos de 25 kg • SIKA WALL 45 PRIMER………………………………..8 bidones de 20Kg. • SIKACOLOR 670W ……………………………………….3 bidones de 20Kg